BYD khiến các nhà sản xuất ô tô trên toàn cầu trong tình trạng sốc

Sự gia tăng của các loại xe điện giá rẻ của Trung Quốc đã làm tăng áp lực lên các nhà sản xuất ô tô truyền thống toàn cầu, khi họ đã và đang tìm cách chuyển sang tìm các nhà cung cấp, từ nhà sản xuất vật liệu pin đến nhà sản xuất chip phù hợp để giảm chi phí, nhằm phát triển xe điện giá rẻ nhanh hơn so với kế hoạch trước đây.

Vào ngày 2/1/2023, trong một tuyên bố, Tesla cho biết họ đã giao 484.507 ô tô điện cho điện khách trên toàn cầu trong quý IV/2022, còn nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Thâm Quyến, BYD đã báo cáo số liệu tháng 12/2023 cho thấy họ đã kết thúc quý IV với kỷ lục 526.400 xe điện được bán ra.

Khi công ty sản xuất xe điện BYD của Trung Quốc gần đây đã vượt qua Tesla của tỷ phú Elon Musk để trở thành công ty dẫn đầu thế giới về doanh số bán xe điện quý IV/2023, các chuyên gia quan sát về ngành công nghiệp ô tô, cùng các nhà sản xuất ô tô khác trên thế giới sẽ bất ngờ về một điều đó là: sản phẩm xe điện của BYD được hậu thuẫn bởi tỷ phú Warren Buffett của Tập đoàn Berkshire Hathaway có giá rất thấp.

“Không ai có thể sánh ngang với BYD về giá cả sản phẩm xe điện. Phòng họp của các nhà sản xuất ô tô ở Mỹ, Châu Âu, Hàn Quốc và Nhật Bản đang trong tình trạng sốc”, Michael Dunne, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn xe hơi tập trung vào thị trường châu Á Dunne Insights, nói với tờ Financial Times. Còn Vincent Pluvinage, Giám đốc điều hành của Palo Alto, OneD Battery Sciences có trụ sở tại California, cho biết trong những chuyến thăm gần đây của ông với các khách hàng sản xuất ô tô Châu Âu rằng: “‘Giảm chi phí giờ đây quan trọng hơn bất cứ điều gì khác”.

BYD có thể giữ chi phí ở mức thấp một phần nhờ họ sở hữu toàn bộ chuỗi cung ứng pin xe điện, từ nguyên liệu thô đến bộ pin thành phẩm, điều đó cực kỳ quan trọng, bởi vì pin chiếm khoảng 40% giá xe điện mới.

Mặc dù xe BYD vẫn chưa phổ biến trên đường phố Mỹ nhưng nhiều chuyên gia tin rằng, đó chỉ là vấn đề thời gian, bất chấp mức thuế cao đã giúp ngăn chặn bớt sự du nhập dòng xe điện công ty này vào thị trường Mỹ hiện nay. Hiện tại ở Mỹ, xe điện sản xuất tại Trung Quốc phải chịu mức thuế 25%, cao hơn mức thuế 2,5% đối với ô tô nhập khẩu vào thị trường này.

Nhưng Michael Dunne lưu ý, nếu BYD hoặc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác nhập khẩu một chiếc ô tô điện trị giá 20.000 USD, họ vẫn sẽ có “vị trí tốt” bất chấp mức thuế cao, vì thực tế cho thấy giá trung bình của một chiếc ô tô mới ở Mỹ trong năm 2024 có thể là khoảng 48.000 USD.

BYD đã tung ra một chiếc xe điện có tên Seagull với mức giá hấp dẫn khoảng 11.000 USD vào năm ngoái tại Trung Quốc, nơi nó nhanh chóng trở thành một trong những chiếc xe điện bán chạy nhất. Công ty tình báo thị trường Autovista Group có trụ sở tại Anh cho biết: “Nhưng ở nước ngoài, xe điện có thể là một lực lượng thực sự mang tính đột phá”.

Theo Reuters, thậm chí ngày nay chiếc hatchback Dolphin của BYD có giá khởi điểm 33.000 USD tại Anh, thấp hơn gần 30% so với giá khởi điểm của chiếc hatchback ID.3 đối thủ của Volkswagen.
Nhưng BYD đang có kế hoạch xuất khẩu những mẫu xe rẻ hơn nhiều sang các thị trường trên thế giới, bao gồm Châu Âu, Nam Mỹ và Đông Nam Á. Và trong ba năm qua, trữ lượng xuất khẩu xe điện của Trung Quốc đã tăng 851%, theo tờ New York Times đưa tin vào tháng 10/2023.

Đối với thị trường Mỹ, BYD có thể tiếp cận từ phía nam biên giới. Tại Mexico, công ty này đang tìm kiếm địa điểm cho một nhà máy sản xuất mới. Mexico có hiệp định thương mại tự do với Mỹ và Canada. Vào tháng 11/2023, các nhà lập pháp Hạ viện đã cảnh báo về việc công ty xe điện khổng lồ Trung Quốc như BYD có được cửa sau vào thị trường Mỹ thông qua nước láng giềng phía Nam.

Năm ngoái, Chủ tịch điều hành Ford Motor, Bill Ford Jr. đã cảnh báo rằng, các nhà sản xuất ô tô Mỹ chưa hoàn toàn sẵn sàng để cạnh tranh với các đối thủ Trung Quốc về xe điện. Ông nói với Đài CNN: “Họ đã phát triển rất nhanh và đã phát triển chúng trên quy mô lớn, và hiện đang đẩy mạnh khả năng xuất khẩu. Họ không trực tiếp ở đây, nhưng chúng tôi nghĩ một lúc nào đó họ sẽ đến đây”.

Andy Palmer, chủ tịch công ty khởi nghiệp Brill Power của Anh, công ty đã phát triển phần cứng và phần mềm để tăng cường hệ thống quản lý pin xe điện, cho biết: “Các nhà sản xuất ô tô giờ đây thực sự muốn chuyển sang những phương tiện giá rẻ, bởi họ biết rằng, hoặc là họ phải làm được, hoặc là sẽ thua các nhà sản xuất Trung Quốc”.

Ngoài ra, BYD cũng có lợi thế nhờ người sáng lập và Giám đốc điều hành Wang Chuanfu, một người không ngừng cắt giảm chi phí, mà theo tỷ phú quá cố Charlie Munger (đối tác lâu năm của tỷ phú Warren Buffett tại Berkshire Hathaway) đã mô tả trong một cuộc phỏng vấn cuối cùng trước khi mất vào cuối năm ngoái.

Charlie Munger nói rằng: “Wang Chuanfu có thể xem phần việc của ai đó vào buổi sáng và vào buổi chiều, anh ấy có thể làm theo được việc đó. Tôi chưa bao giờ thấy ai như vậy… Anh ấy là một kỹ sư bẩm sinh và đó là một tài năng lớn cần có ở một nơi như BYD”. Cố tỷ phú Charlie Munger còn nói thêm: “Anh chàng ở BYD thực sự giỏi tạo ra mọi thứ hơn Elon Musk”.